Alors que deux expertises réalisées ces derniers mois sur le radar de Michaelsdorf dans le Land du Schleswig-Holstein avaient conclu qu’une distance de sécurité de 3 km entre éolienne et l’installation radar la plus proche devrait suffire et que la règle des 15 km de sécurité appliquée par la sécurité aérienne allemande (Deutsche Flugsicherung – DFS) n’était pas nécessaire pour éviter les perturbations du service aérien, la DFS a fait vérifier une des expertises, l’expertise sur l’interférence entre éoliennes et radars de la sécurité aérienne, publiée début mars. Selon les résultats de cet examen mené par l’Université de l’Ohio et l’Ecole Nationale de l’Aviation civile (ENAC), les mesures relevées lors de l’expertise sur le radar de Michaelsdorf ne seraient certes pas contestables, mais présenteraient des insuffisances et n’étaient par conséquent pas transposables à d’autres situations.

Par ailleurs, l’expertise n’apporterait pas de preuve formelle qu’aucune perturbation au niveau des signaux de navigation ne serait due aux installations éoliennes au-delà d’une limite de 3 km autour du radar de Michaelsdorf. Dans ce contexte, la DFS a annoncé début août qu’elle conserverait sa méthode de calcul pour évaluer les potentiels de risques de perturbation que représentent les installations éoliennes pour les appareils de radionavigation et que la distance de sécurité de 15 km serait maintenue. La DFS a par ailleurs souligné qu’il était aussi important de s’en tenir aux directives de la Conférence internationale de l’aviation civile (OACI), qui établit des standards dans ce domaine. Le directeur de la DFS, Klaus-Dieter Scheuerle, s’est exprimé en faveur de l’introduction contraignante de la navigation par satellite afin de résoudre la problématique au regard des installations éoliennes.